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驾驶技巧,公路刹车的基本知识和基本技巧

发布时间:2019-01-15 03:01:31投稿人 : 200跑车网围观 :140次
相信每个开摩托车的朋友都遇到过刹车的问题,刹车的技巧你了解多少,刹车有很多种情况,车子的不同,刹车技巧不同,路面的摩擦力也不同,刹车的技巧当然也会有不同,即使同样的车子,同样的路面,速度的不同也有不同的刹车方法。一,基本知识1.前轮刹车比后轮刹车更快速,在行驶中刹车,后轮不能给您足够的摩擦力使您更快的停下车来,而前轮可以。因为,在行驶中使用前刹车会把车子向前的惯性转变成向下的力,这时,前轮会获得比后轮更大的摩擦力,从而更快的停下来。2.前轮刹车比后轮刹车更安全,在行驶中稍微用力(尤其是高速的时候)的后刹车都会使后轮抱死,产生侧滑,而前轮只要您不用大的离谱的力量来刹车,都不会产生侧滑(路面要干净,车子要直立)。3.两轮刹车比一轮刹车更快速。4.干地刹车要比湿地刹车更快速。干燥的路面比有水的路面刹车快,因为,水会在轮胎和地面之间形成一层水膜,而水膜会降低轮胎和地面的摩擦力。湿地胎比干地胎多了很多槽(排水槽)为的就是排水用。可以在一定程度上减少水膜的产生。 5.柏油路面比水泥路面更快速。水泥路面比柏油路面对于轮胎的摩擦力小。尤其是在地上有水的时候。因为,柏油路面要比水泥路面粗糙。6.点刹是最危险的事情,不要试验。点刹车对车子的要求比较高,同样,对车手的要求也比较高. 7.弯道刹车很危险。在弯道中,轮胎对于地面的附着力已经很小,稍微用力的刹车都会造成侧滑,摔车。二,基本技巧: 1.高速的时候前轮刹车的力度一定要大于后轮的力度。高速刹车时力度分配一般是60-90/KM,前6后4.90/KM,前7后3. 120以上时速前8后2.2.高速的时候前轮刹车的力度一定不能使前轮抱死。因为前轮抱死后车子就会翻跟斗。3.上坡刹车时,前轮刹车力度可以适当的大些。上坡的时候,前轮高于后轮,所以前刹车可以适当的多用点力。 4.下坡刹车时,后轮的刹车力度可以适当的大些5.紧急刹车时候,刹车力度是稍微小于抱死的力度。因为,轮胎在抱死后,摩擦力反而会降低,轮胎最大的摩擦力是在即将抱死,但还没有抱死的临界点时所产生,没有办法解释的更清楚,太麻烦了。6.湿滑的路面刹车时,后轮要优先于前轮刹车。湿滑的路面优先使用前刹车,很可能会前轮抱死,结果就是肯定摔车,而后轮抱死(只要车架子正,车头正)一般摔不了的。在弯道中真正需要刹车,首要做就是将车子拉正。盘式制动器俗称碟刹,优点是制动性能好,操纵灵活,无需经常检查,调整。盘式制动器在使用过程中,有时候会产生异常响声故障。摩托车行驶中,制动摩擦片与制动盘不时发生摩擦,发生难听的异响声。 将摩托车主支架支好,然后压下车座使车的前轮离开地面,用手转动车的前轮进行检查,就可以清晰地听到制动摩擦片与制动盘发生的异常响声,故障轻者只能听到很轻的异常响声,故障重者转动前轮都觉得很费力,检验结果确认异常响声是制动摩擦片与制动盘发生摩擦产生的。 根据盘式制动器工作原理,当握紧制动手柄时,制动总成使制动液产生压力,制动分泵活塞在制动液的推动下做轴向移动,推动制动摩擦片夹紧制动盘产生制动力,活塞作轴向移动时,活塞密封圈产生的压力消失,分承活塞不再受制动液的作用,密封圈恢复圆形状,将分承活塞轴向移动回到原位置,制动摩擦片放松对制动盘的压力,制动解除。 盘式制动器正常工作时,是不应该发生制动摩擦片与制动片相互摩擦的。制动分承活塞的复位是依靠密封圈的弹性来完成,如果分承活塞因锈蚀,灰尘多种原因造成轴向活动阻力增大,密封圈的弹性力量就不可能将不可能将活塞完全复位。就使制动摩擦片与制动盘发生摩擦。要排除盘式制动器异常响声故障,主要措施就是使分承活塞轴向活动灵敏,请清除分承活塞表面的灰尘,锈蚀,然后在分承活塞表面上涂上一层润滑油,就可以使分承活塞轴向活动灵敏。 拆下盘式制动器,取下制动摩擦片,摆动制动手柄,使分承活塞轴向移动5厘米左右,清除分承活塞表面的锈蚀灰尘,然后在分承活塞表面涂上润滑油,使用螺丝刀将分承活塞压回原位,如此反复操作几次,压回分承活塞感到轻松,装回盘式制动器。


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